摆脱货车化管理 2022年将实施的皮卡相关政策

　　2021年已结束，这一年中皮卡行业可谓风生水起，很多企业都推出了更成熟的车型，很多地方也都实行了更加开放的管理政策。在这一年中，也有很多处于改进阶段的事情，但整体看来，皮卡的管理正朝着去商用化、更加乘用化的方向迈进，这对皮卡企业和皮卡用户来说无疑是非常利好的消息。现在我们就来看看，2022年即将实施的皮卡有关政策，对皮卡行业都有什么好处。

　　2021年7月，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布），该规定将在2022年1月1日起施行。

　　新三包规定最重要的包含三个方面的修改，而其中第二方面是对于皮卡车主来说非常有利的政策：对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业加快速度进行发展。而在附则中还明确了家用汽车产品，指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车。

　　另外，该规定对于平行进口量较大的皮卡车型也考虑在内，在第一章第三条中精确指出：三包责任由销售者依法承担。从中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的企业，视为生产者。这也就是说，平行进口商卖到国内的平行进口皮卡，也是满足新规定的，让平行进口皮卡的售后有了一定的保障。

　　NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在2006年，中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是2021年版。在即将于2022年1月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。

　　在新版本中，纳入碰撞测试范围内的车型除了近两年内上市的乘用车之外，明确说明了还将加入最大设计总质量≤3.5吨的皮卡（多用途货车），且车型总销量超过3000台。虽然车型的选取并不是所有皮卡，但将会对销量火爆的皮卡进行安全性评价，也非常有明确的目的性。这就要求所有皮卡企业在生产设计车型时会更注重对车内成员的生命安全考虑，不能一味地追求低成本廉价路线，却放弃了车辆安全性，对于提升所有皮卡产品的质量有极大的帮助。

　　优势所在：让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富

　　2021年12月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于2022年4月1日起施行。

　　随着人们用车需求的多样化，拖挂这一现象逐渐变得更加普遍，而以往这种汽车的行驶状态没有特别明确的驾驶资格要求以及车辆的牵引资格要求。驾照新规的出现，明确定义了轻型牵引挂车这一种汽车的行驶状态，还确定了以此种驾驶状态开车时驾驶员需要拥有的C6资质，让拖挂更加合法化。

　　而且在申请C6驾驶资质时，考核的内容也非常有明确的目的性，比如桩考、曲线行驶、直角转弯等，这都是没有驾驶拖挂经验的驾驶员所欠缺的知识。必须得说驾照新规能做出这样的规定，说明管理层对于拖挂这个现象还是看的非常透彻的，也非常了解在这其中需要的技巧。

　　优势所在：虽然是推荐性标准，但将皮卡与普通货车区分开来，更容易管理，也将成为很多管理政策的依据

　　在2021年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布了重要的公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，该标准将于2022年5月1日起开始实行。虽然这部标准是推荐性质的，但既然有了明确的皮卡定义，那将来肯定会有很多政策会依据这一标准来裁定，也规范了皮卡这种车型的发展方向。

　　对于这一标准中具体的解读，我们也有过详细的说明。有了明确的规则，一方面会督促皮卡企业，如果想让自己旗下的皮卡享受多用途货车的特殊优待管理，那么就要推出符合规定标准的皮卡；另一方面还将会明确以往模糊不清的多用途货车的定义，让国家乃至地方的管理层和执法者有了最基础的分类依据，为皮卡和其他货车区分管理提供参考定义。

　　总结：整体看来，以上的任何一项与皮卡相关的政策、新规，都在把皮卡这种多用途车型向乘用车靠拢，这标志着在国家以及地方的管理层、汽车相关产业，都在重新审视皮卡的定位以及身份，随着皮卡行业的愈发成熟，管理也会与时俱进做出改变。在新的一年中，不排除还将有对皮卡更有利的新政策新规定出现，皮卡的管理也必将更先进、开放、合理，让我们拭目以待。

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