【48812】中交集团：霸占西双版纳地道围岩“变脸”难题

　　“好消息，咱们又破纪录了。”中交集团所属中交二航局玉磨铁路17标项目常务副经理周君在作业群快速地打字，通报着项目发展。西双版纳地道3月21日至4月20日要害线路施工状况：平导全V级围岩进尺182.3米，均匀每天5.88米；正洞全V级围岩进尺104.1米，均匀每天3.36米。这个成果改写了项目之前发明的出产纪录。

　　玉磨铁路17标站前工程坐落云南省西双版纳州景洪市内，项目全长14.7公里，其间全线操控性工程——西双版纳地道简直全为高危险V级围岩，岩层极易破碎。2016年9月，地道开挖之初，就一再遭受溜坍、变形，施工推动反常困难。

　　“围岩‘变脸’简直比翻书还快，前一秒看起来还较为安稳，下一秒挖掘机刚碰到岩石就溜坍。”挖掘机操作手李长山回想起开始围岩溜坍的阅历，仍心有余悸。“假如依照传统办法施工，开挖1.9米，支护两榀钢架、打一环超前小导管的固定进尺为1.6米，那么没有选用钢架支护的剩下30厘米部分，在进行爆炸时就简单溜坍。”项目总工程师周洋介绍说。稳妥起见，项目部决议选用超前钻探、物探相结合的归纳超前地质预告法。他们一方面选用TSP、地质雷达、瞬变电磁法等手法进行长距离勘探；另一方面，经过超前钻探和加深炮孔进一步验证预告成果，及时精确地将地质预告成果反应至前场。

　　打入岩层的超前小导管就像一圈城墙，将破碎的围岩固结成一个全体，爆炸时能减小对上方破碎岩层的扰动。“咱们一定要时刻监测开挖量，每一个施工循环的导管长度和进尺都必须从头规划！”与业主、监理举行的和谐会上，项目部立异提出了动态规划支护办法，将支护与开挖的进尺同步，让掌子面与支护规划简直“脸贴脸”，提高了超前小导管加固作用，提升了掌子面自稳性。

　　因为超前小导管与桩基相同，导管打入的视点也对支护作用有着非常大影响。“这儿围岩强度改变太频频，假如视点略微呈现误差，下次爆炸后围岩就简单超挖。”周洋说，他仍是第一次在西双版纳地道遇到这一种的问题。

　　为了更好地操控小导管打设视点，项目部发明晰一种超前小导管卡具，使用初支钢架，按距离均匀设置导管孔洞，并在钢架上装置可移动的打孔台座，就像钢笔刺进笔套相同，移动台座的“笔套”被固定成10到15度的倾斜角，给小导管铺设好轨迹，工人只需要沿着既定的方向行进，极大的提升了打设精度。

　　多措并重，项目团队战胜围岩“变脸”，成功将地道要害线路正洞的均匀掘进循环时刻操控在15小时以内，平导循环时刻操控在9.5小时以内，完成每循环喷发混凝土方量从36立方米削减到24立方米，混凝土喷发时刻从3小时削减至2小时，一起降低了初支背面脱空及初支变形的安全质量危险，节省了三分之一的施行工程的本钱。